意訳 そよそよと吹く春風が渡し場のあたりをめぐり、芽吹いたヤナギの枝が清流の上に垂れさがって風に揺れている。昔、この辺りは水運の船がにぎやかに行きかっていたと伝え聞くが、今はただ、一艘の舟（十石舟）が清らかなさざ波の上に浮かんでいるのが見えるだけだ。

東京五輪に間に合わせて、1964年に東海道新幹線が開通しました。そして、来年の2023年には人間でいえば還暦となります。明治以降の日本の近代化は、鉄道が支えてきたといっても過言ではありません。しかし戦後、近距離輸送は自動車が、遠距離輸送は航空機が担うようになって鉄道の地位は徐々に低下し、一時斜陽産業と言われた時期もありました。そんな中登場したのが東海道新幹線で、その後新幹線網は全国に広がり海外でも導入が進みました。日本の新幹線の誇りは高速性だけではありません。開通以来、列車事故による死傷者ゼロという安全性と、東京・大阪間の平均遅延誤差が1分以内という定時性も特筆すべきです。

　2014年10月にはJR東海は国土交通大臣から、さらに超高速のリニア中央新幹線の工事実施計画の認可を受け、現在工事が進行中です。私は20年ほど前に、山梨県の大月の実験線で試乗したことがありますが、走り出して浮上すると、あっという間に時速500kmに達し、しかも振動がほとんどなかったのが感動的でした。これが開通すると、東京と大阪が1時間10分程度で結ばれるとともに、現東海道新幹線の代替路（バイパス）ができることにより、課題となっていた現在線の大規模な補修工事が可能となります。当初、東京から名古屋までの開通は2027年、さらに大阪までの開通も前倒しされて2037年とされていましたが、静岡県の川勝知事のクレームにより予定がずれ込むことになりました。これは国家的な損失といえ、一人の知事のために国益を損なうというのは由々しき問題です。

意訳（東海道）新幹線が開通して来年で60年になる。今では新幹線網がさらに広がり、延伸が急ぎ進められている。目下実現化しつつあるのは、（超電導による）浮上である。まるで飛ぶように走り抜ける技術であり、これは従来の走行方式よりひときわ優れたものだ。

余部鉄橋は、兵庫県香美町にある山陰本線の単線鉄道橋です。旧橋梁は1912年に完成し、下の長谷川の河床からレール面までの高さが41.45mという長い橋脚をもつ朱色の鋼橋で、宙を飛ぶようなレールは鉄道ファンを魅了してきました。しかし、1986年12月に回送列車の突風による落下事故があり、それ以降頻繁に運行規制が行われるようになりました。そのため、同じ位置にプレストレスト・コンクリートの新橋が計画され、2010年8月に完成しました。旧橋も一部展望施設「空の駅」として新橋と並んで保存されています。

　下の駐車場から空の駅に上るのに息が切れました。夏に空の駅でビア・ガーデンを開き、ビア列車を走らせたら人が集まるかもしれません。しかし酔っ払いが転落しそうな気がします。

意訳 余部橋梁は、百年の風雪に耐えて山陰線の列車を支え続けてきた。その間に、躯体は経年疲労になっていることを誰がわかってくれていたのだろうか。この度、新しい（プレストレスト・コンクリート）橋が敷設されてきつい任務からやっと解放された。新旧の橋梁が地上高く並んだ姿は壮観だ。

通天閣は、大阪ミナミの新世界に立地する楼閣であり浪速文化の誇りです。初代の通天閣は、1912年に第5回内国勧業博覧会の会場跡地に建設されました。しかし、1943年に足元の映画館が炎上して解体することになり、その後に地元で再建のための事務所が設置され二代目が誕生しました。高さは108mで、近くには日本で一番高いあべのハルカスがあります。　　

最上部には特別屋外展望台「展望パラダイス」があり、大阪の景色を堪能できます。なんと貸し切りも可能なようです。通天閣のシンボルは守り神のビリケンさんで、足の裏をなでるとご利益があると言われています。

意訳　浪速の街頭は、まだ日の沈まないうちから酔っ払いが歩き回ってにぎやかに楽しんでいる。白銀色の楼閣（通天閣）はこの南の地にあって久しく、ここに遊びに来る人たちの往来によって騒がしい話声に満ち満ちている。

意訳　岩国市の青山が川面に清らかに映り、滾々と流れる錦川の上に木橋（錦帯橋）が架かっている。その橋は5連の変った形をした太鼓橋であり、昔の人のすごい技に驚かされる。その美しい橋は日本中に知れ渡っている。

神戸は1868年の開港以来、港とともに発展し、2017年に開港150年を迎えました。神戸港は天然の良港として奈良・平安の時代から大陸や朝鮮半島との交流拠点として賑わい、1868年の開港後は諸外国との交流を通じて世界を代表する国際貿易港として発展してきました。

　しかし、1995年に発生した阪神・淡路大震災により、神戸港も甚大な被害を受けました。2年間という短期間で港湾機能は復旧したものの、その間に貨物は内外の港湾に逃げてしまい、長らく低迷を続けてきました。それでも、2017年にはコンテナ取扱量がやっと震災前の水準に戻りました。今後の発展が期待されるところです。

意訳雨上がりの宵、六甲からの風がそよそよと吹きおろし、晩秋のすがすがしさが寒空に満ちている。阪神淡路大震災から復興した現在、あの神戸港のみじめな姿が嘘のように、船がきらきらした紅の光を海面に映して悠然と浮かんでいる。

意訳 雲を凌ぐような楼閣（阿倍野ハルカス）に登って階上の廊下に立ち、眼下の光景を見渡すと夏の暑さを忘れることができる。はるか東の青山（生駒山）をのぞむと、私の故郷を懐かしく思い出される。そして西の大阪湾をのぞんで夕日の沈むのを見送った。

日本一の高さ186ｍを誇る黒部ダムは、戦後日本の急速な経済成長により生じた関西の電力不足を解消するために建設されました。昭和31年6月に黒部川第四水力発電所建設事務所が開設され、ダムの建設工事がスタートし、延べ1000万人の人々と171名の尊い犠牲により、昭和38年に完成の運びとなりました。最大の難所は、破砕帯（地下水をため込んだ岩が細かく割れた地層）を抜けるための大町トンネル（資材の輸送路）の工事で、石原裕次郎主演の「黒部の太陽」として映画化されています。

黒四ダムを訪れたのは5月の初めで、長野県側からアクセスし、扇沢駅から関電トロリーバスで16分かけて到着しました。その後、黒部ケーブルカーや立山ロープウェイなどを乗り継ぐ立山黒部アルペンルートで富山県側に抜けました。立山を始め北アルプス連峰は雪で真っ白でした。

意訳 遥かに見える雪に包まれた峰は雲の上に頂上が突き出ている。そのふもとの青緑色の湖（黒部ダム）の奥は川になり、曲がりくねって天に連なっているようだ。ダム建設という大事業は多くの困難を伴ったことだろう。長いダムの堤体にたたずむと、自然と厳粛な気持ちがわいてくる。

箱根登山鉄道は、小田原駅と強羅駅を結ぶ15.0ｋｍの単線電気鉄道です。急勾配を曲がりくねりながら普通の鉄輪で上り下りするため、スイッチ・バックといって、何回か進行方向を変えながら運行します。それでも勾配の急なところは80‰（＝8％）にもなり、また半径30ｍという急な曲線を曲がるところもあります。

　このような急勾配・急カーブの山道を、トンネルを抜けたり鉄橋を渡ったりしながら、季節ごとに変わる箱根山の景色を楽しむことができます。新緑、紅葉、冬景色もいいようですが、6月に乗ったときには、あちらこちらに紫陽花（アジサイ）が満開でした。アジサイは土のｐH によって色が変わります。箱根の土はアルカリ系なのでしょうか、赤っぽいアジサイが多かったような気がしました。私は青っぽいのが好きですが、そこまで私の好みに合わせてくれとは言いません。

意訳 箱根山の鉄道は、高く雲と霞が群がるところまで登っていく。大きな木が上から覆い、そこに棲んでいる鳥がかまびすしく鳴く。天下の剣をくねくねと曲がりながらよじ登るその周りは一面アジサイが緑陰を彩っている。

　明石海峡大橋は、兵庫県神戸市と淡路島の間の明石海峡に架かる、橋長3,911ｍ吊り橋です。中央支間長は1,991ｍで世界最長です。1998年4月に完成し、先に完成していた鳴門橋と一体となって本州と四国が陸続きになりました。工事途中の1995年1月に、マグニチュード7.2の兵庫県南部地震が発生して基礎地盤が動いたため、中央支間長が当初計画より1ｍ長くなりました。

本州四国連絡ルートは、この神戸・鳴門ルートと、1988年に開通した児島・坂出ルート、1999年に開通した尾道・今治ルートの3ルートです。バブル崩壊前だからこんな大型事業が、しかも3ルートまとめて計画されたのでしょう。しかし、その後長大橋の計画は途絶えてしまったので、蓄えられた技術が継承されない恐れがあります。伊勢式年遷宮のように、20年ごとに1ルートずつ整備していったほうが良かったかも知れません。

意訳　青々とした海が果てしなく広がっており、（淡路の）島影がはるかかなたに見える。そこに向かって、飛竜のような明石海峡大橋が海を越えて雲や霞がたなびく中に吸い込まれていく。この架橋にこめられた技術は長年にわたる研究の結果得られたもので、秀逸を極める。橋げたをささえる橋柱は天高く伸び、その雄姿は日の光を受けて我が国の土木技術を誇っているようだ。